モトブラン MotoBlanc カスタム例 〜 マイバイク編

今回ある事情により、CL50のＦフォークが手に入ったので、
「より快適な走破性」を目指し、フロント周りの変更をすることにした。

フロント周りの部品はすべてCL50の物をそのまま移植。
本来、リアショックは変えるつもりはなかった
(デイトナモンキー用リアショックを装着してた為)のですが、
フロントの車高が上った為、リアもCL50の物と交換。結果、車高が約3cm程上った。
ちなみにリアショックの長さはカブが約330mm、CL50が約360mmです。

今回唯一加工した場所は、左上写真のハンドルストッパーの溶接です。
カブのそれとは全く逆側(ヘッドパイプ後の四角い出っ張り)に付いてるので、
ホビーショップでL字型ステーの売ってる中で一番太い物(約200円)を購入し加工して溶接。
色を塗らねば。

ヘッドライトと、メーターはとりあえず、CL50のノーマルを装着。
今の予定はCT110用のフロントキャリアーを装着予定です。
ただこのヘッドライトだと、キャリアーと干渉してしまう為、近いうちに交換を計画中。
ヘッドライト下のバンダナは以前は配線隠しでしたが、今回はハンドルストッパー隠し。

CTのような見た目になった一つの要因としては、
このリアキャリアーとシートも要因だと思います。
来年はこのカブでテントを積んでツーリングに行こうと考えた為の装備。
あとはボックスを付けるだけです。シートはリトルカブのツートンの物を装着。

前後タイヤはCL50の275-17インチの物を装着。
タイヤに関してはただ今ブリヂストンBT390(250-17)を装着予定。
リムは1.40インチ（カブは1.20インチ）です。

足回り変更後の感想は、サスのストロークが伸びたのと、
タイヤの変更によるギャップ通過時の乗り心地の良さ、
(テレスコピックのFフォークの影響かと思いますが)
Fブレーキの利きの良さ(ブレーキシューはカブと共通の為、変更なし)が際立ちます。
欠点は少し安定志向になったため、軽快感に欠ける様に思います。
(これの対策用にBT390の装着を検討している最中です)
と言っても長距離を走るには絶対これの方が良いです。
最近、フロントキャリアーとリアボックスを取り付けました。