MYカブの経過 〜 2005年7月
ベース車 : カブ50 / HONDA Super Cub50 Standard
今回のテーマは「色々な物の流用」です。
ヘッドライトは現行モデルのバーディー。
以前装着していたCL用よりもレンズ面は小さいのですが(ワット数は同じ)、こちらの方が
「明るく」「照射範囲も広く」「イメージもさほど崩さず」と、結構お気に入りです。
で、ヘッドライトの変更に伴い、
フロントキャリアーの押さえ(って言うんでしょうか?)の装着が可能に。
スピードメーターはキタコのEL照明のスピードメーター(左上写真)に変更。
右上写真はカスタムのタンクがあった為、電気式のフューエルメーターへ。
ただ、欠点はリザーブが無くなったのでE付近に針が来ると精神的に不安になります。
と言うわけでその辺を只今試行錯誤中です。今考えてる事は
「今のタンクをリザーブ式にするか」「予備タンクを装着するか」で、悩んでます。
今回の変更点で最も大掛かりな変更が、「5速クロスミッションへの変更」です。
使用したミッションは、タケガワのカブ50，70用のSツーリングクロスミッション。
取付けには少々(かなり?)の加工が必要で、一筋縄では行かないのですが、
只今装着後約500km (05.07.29現在)走行してますが、
最初のシフトの入りにくさが取れ、「ようやく慣れてきた」と言ったところです。
残念ながら写真が無いので、説明文のみですが、興味のある方は下の段へ。
まず、クランクケースへの加工ですが、
左上写真の赤丸部分に、ギアを逃がす為の穴あけ加工。
結構勇気のいる作業ですが、50のケースには同じ様な穴が最初から開いているので、
あまり気にせずに加工。
次にメインシャフト側の2速ギア(一番右端のギア)のくぼんでる側(右側)を
約1,5mm程削ると、後はすんなりと行きました。
左上写真のようにカムチェーンテンショナーの部分は
本当にギリギリなので、正直この後どうなるか分かりませんが、
今後様子を見て行きたいと思います。
上記内容は、あくまでも現物合わせの作業です。
すべてのカブ90に行けるかどうかは分かりませんので
これを参考にされても責任は取れません。
悪しからず。
最後にインプレッションです。
最高速は変わってないのですがとにかくスピードの乗りが良いのが1番です。
坂道やコーナーでの立ち上がりでのモタツキが消え、
思い切ったシフトダウンも可能となり結果、
ノーマルカブ特有のブレーキの効きの悪さをカバー出来るようになりました。
ちなみに現在のスプロケはF:13T，R:42T
あとは問題の耐久性です。何か気付いた事があった時は、またレポートします。
