モトブラン MotoBlanc カスタム例 〜 みんなのバイク編

このカブは以前私が乗っていたカブですが、今もバリバリ走ってます。
フロントが変わり、イメージもずいぶん変わってきました。

私が乗っていた時とはやや雰囲気が違いますが三者三様と言うか、
「乗る人が変わるとカブも変わる」と言った所でしょうか？
でも、大事に乗って頂いてるので前オーナーとしても嬉しい限りです。

エンジンはタケガワRステージ(88cc)に同じくボンバーマフラー、
写真のヨシムラミクニ、TM24MJNです。
今年の夏の熱対策にオイルクーラー(タケガワ製)を装備。

上記内容にプラスしてミッション(5速)、クラッチ(マニュアルキット)もタケガワ製へと変更。
エンジン自体は12,000rpmまで回るのですが、
クラッチの関係上、安全マージンをとって11,000rpm辺りで自粛。
それでも街中や、峠道では十分以上に走ってくれます。

左スイッチはCD50の純正、スロットルはキャブレターキットに付属のハイスロットル。
グリップもやはりヨシムラですが、これが結構、握りやすいです。
バーエンドはグリーンサム(タカツ)製。

フロントのディスク化に伴い、マスターシリンダーはデイトナ製を。
ノーマルから比べブレーキ性能が格段に向上。ホースはプロトのスウェッジライン。

フロント周りはドリーム50の物を移植。
ただ、タイヤは18インチ(ドリーム)なのでリムのみカブ用を使用。
それに合わせてスポークも組み直す事に。
乗った感じはやや安定感がですぎたためそれに対応して、フォークの突き出しで調整。

フロントフェンダーも隙間調整の為加工。

メーター類はホイールによる誤差補正の為、
タケガワのスーパーマルチLCDメーターへ変更。
視認性、操作性も良く、多機能な優れものです。
ただ、多機能すぎる為か操作を覚えるのに少し時間が・・・

ヘッドライトはドリーム用にまたまたタケガワのマルチリフレクタータイプへと変更。

リアショックはデイトナのガスショック。
このショックはなかなかの優れもので、スピードが出たときの安定感は非常に良好です。

通勤仕様の為、ボックスは必需品です。
フロントの変更に伴い、リアの車高合わせの為、キタコのヒップアップアダプターを追加。
リアブレーキアームも長い物へと変更。このアーム、なかなか優れものです。

ドリーム用でフロントを18インチにして流用するのが手っ取り早かったのですが、
あえて17インチにする事が今回のテーマ(持ち主の希望)でした。
結果、以降のタイヤ選択車体バランスもあまり崩すことなく完成できたことが最大の成果です。
これにプラスして、カブ最大の問題点である
ブレーキの効きの悪さも克服できて、言う事無しです。